DUCATI 749R

DUCATI749Rに関するブログです。

やっぱりショートは難しい 2

2011年10月29日(土)
FISCO ショートコース

ショートコースのタイムが伸び悩むなか、
レーシングコースや筑波がクリアラップが取れなかったのに
ベスト更新をしたため、一つの仮定

「少ない台数のなかで単独走行するより、
前走車をパッシングしようとトライすることが
タイムアップにつながる!?」

を立てて、実地検証です。

201110291129000


本日はお日柄も良く
絶好のサーキット日和
もしかしたらみんな行楽地に行って、
ショートコースはガラガラかもといった心配は無用でした。

本日は9時、10時、11時、13時の計4枠ありましたが、
2枠目から出走。

ほぼMAXの台数とあって流石に身動きがとれない感じで作戦失敗。

3枠目
台数は20台弱と減りました。
目論見通りなんか徐々に乗れてきているような?


しかし、とはいえ、
なかなか期待していた検証結果は得られず。


で、次回こそはといったところではありますが、
今シーズンは一応終了・・・かな。

そろそろ賞味期限を迎えるタイヤ、
低くなる路面温度

この先タイムアタックには徐々に条件が悪くなりますゆえ。


と、言うわけで、
フジのショートコースの34秒台は

断念します!

まあ、いいや。
いや、FSA(fuji short alliance)を名乗るものとしては良くないかもしれませんが・・・・

一喜二憂

2011年10月18日 at 筑波2000

9月にDUCATI Cupのミドルクラスに参戦して以来、
リベンジの機会を窺っていて、
どうしても筑波2000を寒くなる前に走りたいと思っていたら、
ありました!Pridersの走行会が。

201110181141000

12時~14時の走行だったのですが、
ちょうどそのころから日が射して、路面温度もそこそこ。
気象条件は申し分なし。

しかしながら平日開催にもかかわらず、
満員御礼。30台が出走です。

今日は、一人卒業式にするつもりで乗り込んだのですが・・・・

1本目
1分9秒3
まあ、混んでる中では上々?

と、ここで重大なトラブルが!

201110181330000

写真ではわかりにくいのですが、
タイヤウォーマーが短くなってしまいました。

タイヤウォーマーをピットのコンセント経由で温めていたのですが、
あろうことか巻々の状態でコンセントを抜くのを忘れてしまっていたのです。

走行終了後にタイヤウォーマーを素手で持ったら、
too hot な状態で一部タイヤウォーマーの外装が溶けてました。

ポリエステル系の外装は固くボロボロになり、
縮んだ影響でリヤタイヤを1周巻けなくなってしまいました。
一応、通電すれば温かくなりますので、使えないことはないのですが・・・・

これが憂いの1つ目。


で、2枠目
そのボロボロなタイヤウォーマーでタイヤを温めて再チャレンジ。
出ました、ベスト
1分8秒3


そして、ラスト

201110181413000

無事ミドルクラスを卒業できました。
これは喜び一つ。


憂いの2つ目は
バンクセンサー

今回の走行に合わせて新調したのですが、
右のバンクセンサーは、すでに2/3を削ってペラペラに。
筑波の最終コーナーは恐ろしくて、
一度バンクセンサー当てた後は膝をひっこめて走行なんて芸当、
私にはできませんので消耗は織り込み済みなんですが、
それにしても。

ダイネーゼのバンクセンサーは、
標準タイプ(約5千円)と硬いタイプ(たしか6,300円)があって、
ケチな私は標準タイプを選択したわけですが、
安物買いの銭失いと相成りました。失敗。
orz


と、いうわけで
良かったことが1つと悲しい出来事が2つ。
金銭的に厳しい最中、お金がかかる失敗は致命的です。

そこで、読者の皆さんにご相談です。
どなたか、私の愛車の1台を買っていただけませんでしょうか。

untitled

KONA STAB PRIMO
ダウンヒルバイク(自転車)
2002年モデルです。
(写真は、同モデルですが、私の個体ではありません。ペダルはついています。)

・前後HAYSの油圧ディスクブレーキ
・フロントはマルゾッキ製の200mmトラベル倒立サス
・リアはFOX製別体タンク式の9.5inch(約225mm)トラベルサス
※前後ともに減衰伸び縮み調整可能
・ギアはフロント1枚、リア9枚の9段変速

など、重装装備で当時の新車価格は68万円!の車両です。
街乗りとして使っても相当カッコ良いですよ。

当然中古車ですので、新車価格の80%offの、
13万6千円でいかがでしょうか。

実車を確認されたい方は、可能な限り対応します。
しかし、私、トランポを持っていないので、
自転車で自走可能な範囲の場所で待ち合わせになると思いますが。
(ちなみに片道30kmぐらいなら問題ありません。)

興味を持たれた方は、もしくはお知り合いに興味を持たれた方がいらっしゃったら、
是非、コメントなりでご一報ください。

どうぞよろしくお願いいたします。

DUCATI Cup 打ち上げ

今日は箱根仙石原にて
先日のDUCATI Cupの打ち上げとして、
FSA(Fuji Short Alliance)のメンバーでバーベキューを実施。

あいにくの雨模様ではあったのですが、
茶太郎さんが用意してくれたハコは、想像以上に素敵なところで、
素敵な仲間と素敵な時間を過ごすことができました。

こういったバイクを降りての交流もとっても楽しいものです。
私はもともと下戸なのでお酒は口にしないのですが、
それでもそういう飲みの場は好きです。

4時間以上の長丁場となったバーベキューの終了後は、
先日のGunsukeさんのレースの車載カメラ映像の上映会。

Gunsukeさんは、しきりに己の過去の走りにダメだしの突っ込みを入れていました。
「アクセルオフがはやいよっ!」と。

確かに車載カメラの記録があれば、自分自身の走行を
走行後に客観的に見てライディングの改善につなげることができるので
上達への近道になるでしょうね。

そして、エースライダーの茶太郎さんの車載映像と見比べて、
どこを詰めれ場良いかがわかってくるのです。
(まあ、皆さんご承知のように、わかっていてもできないのが
「ライディング」ではあるのですがね。)

その後、私は翌日の仕事のために、
後ろ髪を引かれつつ、
泊まれる会場をその日のうちに後にしたのでした。

Special Thanks to

Gunsukeさん
bonobonoさん
novさんご夫妻
Tさん
& 茶太郎さんご夫妻

次回は私も洗脳済みのパートナーを連れて参加したいです!
でも、これ、私にとってはFUJIショートの34秒台達成より難しいかも?

ショートはやっぱり難しい

2011年10月7日
FISCO レーシングコース&ショートコース

前回宣言していた9月29日は結局仕事で行けず。
で、今回となったわけですが。

また、レンタカーが「これ ↓ 」でした。

201110071150000
NVバネット200

でも、2回目ともなると慣れたもので、
意外とすんなり。
ラダーのもう1本は、助手席に積んでます。


走行のほうはというと、

ショート:35秒5
レーシング:2分00秒3
(ちなみに最高速はフロント15丁ながら265km/hまで回復)

それぞれ目標に0.6秒、0.4秒届かず。
早くクリアして、気楽にサーキット走行を楽しみたいものです。
(って、他人に課せられているわけではないので、
いつでも呪縛から逃れることもできるのですが・・・・)

次は、今回の反省から、
ショートならショート、レーシングならレーシングと
決め打ちでやっつけようと思いますが、
今後は気温が下がるとちょっとタイヤのグリップが怪しくなるでしょうから、
あとは時間との勝負ってのも出てきそう。

それとニュータイヤも使用時間が2時間を超えて、
なおさらグリップ低下に気を付けないと。


で、次回は18日にpriders走行会にて筑波アタック。
DUCATI cupでは達成できなかった目標の代わりと言ってはなんですが、
一人卒業式の予定です。

DUCATI CUP 2011 EAST2 画像

2011年9月10日(土)に実施された
筑波ツーリスト・トロフィー in September


レース自体、いろいろな方に助けられて成立したわけですが、
終わってからもいろいろな方に感謝です。

他のブログに掲載されていた私の写真をとりあえず貼り付けてみました。
Special Thanks(つまり、画像パクッたってことです、スミマセン)
DUCATI埼玉南のY店長

04030fa5e8fda5bd21777779f0833e54
この画像のアングル、素晴らしいですね。

0f531b4398cac42288ea0cea1da1c0e2
こんなところを撮られているとは知りませんでした。

49e63e01d423b5861c50412e1e1f1b44
ちょっとアグレッシブさに欠けますかね

o0800053111482619682
この角度からだと綺麗な749Rにみえますが・・・・

o0800053111482629730
ちょっと上半身に力がはいっている?

o0800053111482639877
パッと見いい感じ!


自分の走行写真は理想と現実とのギャップを客観的に認識できるため
非常にありがたいものですね。
DUCATI 埼玉南のY店長、誠にありがとうございました。

5000円浮いた!

2011年9月16日(金)
FISCO レーシングコース

Ducati Cupが終了し、私が今年に達成しようとたてた3つの目標

・Ducati Cupミドル3位以上入賞(卒業NG)
・FISCOレーシングコース2分切り
・FISCOショートコース35秒切り

の1つが残念ながら達成できなかったため、
せめて他の2つの目標は達成せねばと、
1時間使用のニュータイヤにてタイムアタックを敢行。


201109161333000

今日のレーシングコースの2輪の枠は13時と15時

台数は、10台ちょっとといったところ。
気温は真夏並みで、湿度も高め。
入道雲(と言っていいのかな?)ができてました。

しかしながら、日蔭では風が心地よく感じ、同時にささやかではありますが
秋の訪れも感じました。

FISCOのレーシングコースは、私と749Rにとっては、
比較的相性の良いコースのようです。
(1度シケインで転倒してますが・・・・)

で、今日の目標

努力目標:2分2秒切り(2分1秒9)
必達目標:2分3秒切り(2分2秒9)

で臨んだわけです。

タイムアタック・・・・出走前は緊張しました。
ここまで緊張したのは久しぶり。
Ducati Cupより緊張した。

13時の枠、台数少な目なだけに、
11周のうち5周ぐらいはクリアラップがとれました。

201109161624000

9周目、ほぼ努力目標達成!(2分10秒3じゃないよ)

201109161624001

11周目、でた、でましたよ、努力目標をも上回るタイムが。

2分00秒923(液晶の故障じゃないよ)


しかし、同時に残念な事実も判明。
フロントを15丁に戻し、サスセッティング含め、
完全ノーマル状態で臨んだタイムアタックだったのですが、
ホームストレートで、255kmしか出ない。
14丁の時は、悪くても260以上、いい時は273kmぐらい出ていたのですが。
気温や湿度のせい?グリップのよいニュータイヤのせい?
やっぱりFrスプロケ15丁のせい?

スプロケを15丁にすれば、ギア比はロング(ハイギヤード)になりますが、
14丁の時はほとんどホームストレートの最後のほうは吹け切っていたので、
最高速は伸びて280km越え(超えると「---km」表示になるそうですが)
が実現すると思っていたのにむしろ最高速が下がるとは。

下手すると、ホームストレートでは5速で事足りるんじゃないかと思えたほど。
ナナハン2気筒にはちとハイギヤードすぎるのでしょうか。
それとも、最終コーナーでもっとスピードをのせて、
もっと早くからスロットルを全開にしなければいけないのかな?


それともう一つ、
予想していたいたほどには他のコーナーも15丁のギアがマッチしていたとは感じませんでした。
今日、他の条件が全く同じで14丁で挑んでいたら、結果はどうだったのだろうか?


というわけで、あっけなく13時の枠で(今日の努力)目標達成。
達成できなければ、もう一本15時の枠を走行するつもりだったので、
結果的に5,000円浮きました!
ラッキーです。

まあ、15時の枠で最終目標である2分切りを目指してもよかったのですが、
あまり調子に乗ると痛い目に遭うかもしれないのでやめました。
(前回転倒したときも、2分切りだっーて言って、1周目で終わってた)


次回、9/29(木)
有給が取れたら、
晴れそうだったら、
午前ショート:34秒台
午後レーシング:1分59秒台

最終目標をクリアするためにタイムアタック敢行予定!

DUCATI CUP in september 2011

2011年9月9日~10日
筑波ツーリストトロフィー in September
DUCATI  CUP ミドルクラス に参戦してきました。

チームメイトのGunsukeさんをはじめ、ピットクルーとしてチームをサポートしてくださったbonobonoさん、novさん、茶太郎さんと名(迷?)監督およびヘルプしてくださった同僚の方、誠にありがとうございました。おかげさまでレースを無事に楽しく、快適に終えることができました。

さて、
2011年9月9日(金)は、レース前日の特別走行枠というのが設定されていて、
私は、そこから参加しました。
9日はサーキットの近くの宿をとっていたので、
トランポのレンタルは9日の6時から48時間の予定で予約していたのですが、
車両の受け取り時にトラブルが。

なんと、当然配車されると思っていた「いつもの」バネットバンではなく、
荷室の全長が短いNVバネットがあてがわれているではありませんか。
レンタカー屋のミスではないのですが、よりによってこのタイミングで?

他の車両への変更はすべて出払っているため不可とのことでしたので、
一か八か、そのままとりあえず借りて、載せてみることに。

201109091627000

結果的に749Rをななめにすることで収まったのですが、
いつもより30分以上も積載に時間を要しました。

筑波サーキットへは、なんとか練習走行の1時間前には到着できたのと、
筑波サーキットの勝手がわからない私を場所取り含めサポートしてくださったGunsukeさんのおかげで、
なんとか練習走行2枠を走ることができました。

201109091051000

しかし、この日も当日の目標とする1分10秒を切ることは叶わず、
しかも1枠目のほうが良いタイム(10秒3)だったりと、
なかなか自分の思い描く計画通りにはいきません。

この日に設定されていたスタート練習を3本消化して、
レース前日の練習は終了

その日の夜はホテルで反省とシミュレーション。
どうもギアの選択が間違っているようで、
1コーナー、1ヘア、2ヘアすべて1速で周っていることで、
シフトアップ、シフトダウンが忙しく、タイムをロスしているようです。

でも、今さら直せないし、などと半ば開き直りの境地でした。
その時は、まだ・・・・・


レース当日
曇り時々晴れ、蒸し暑い真夏のような天気


201109101012000

テントスペースに749Rが2台

申し合わせたわけではないのですが、
19号車と20号車
パッと見(遠目には)、強豪のレーシングチームのようです。


予選

10分間の予選は瞬発力が勝負。
それなりにやった感があったのですが、
自己ベストを1秒更新ながら8秒台には入らず1分9秒3で、
16台中10位

ただ、予選リザルトの表をみると、
私のすぐ上は6台が9秒フラット付近でひしめきあっており、
悲観することはない状況でした。

しかしながら、今のままではダメ。
同じ車両に乗るGunsukeさんや、999Rマイスターの茶太郎さんに
何度も筑波のギア選択を確認し出した結論は、

決勝は、最終以外の各コーナーで1速は使わず2速で周る

でした。
1速を多用(1コーナー、1ヘア、2ヘア)していた私にとって、
レース本番でギアの選択を変えるのは賭けでした。

しかし、変えないままでは絶対上位は望めないことが明らかな場合は、
変えるほうが結果はどうあれ納得できるはず。

そして、15時30分本番を迎えました。


スタート

可もなく不可もなく、抜かされた車両もあり、抜かした車両もあり。
しかし、前走車のペースが上がらず、
一方、2速作戦が功を奏したのか、イケる、イケる感じ!

最終コーナーで詰めて、立ち上がりでついていき、1コーナー侵入でパス
レース後半は、追いかける楽しさを満喫しました。


結果

8位でチェッカー、3台が卒業タイムだったので、
5位入賞とあいなりました。
レース中のベストラップは、目標に0.5秒届かず、1分8秒963でした。

チームメートの「19号車」Gunsukeさんは、
スタートのミスが祟り、ベストタイムは私より良かったにも関わらず、
残念ながら入賞を逃してしまいました。

振り返るに、
はじめから2速を使った走行をしていれば、結果は変わっていたかもしれません。
しかし、1速で四苦八苦した経験(養成ギプスを付けた星飛雄馬のごとく?)が、
2速走行でタイムアップにつながったとも言えるわけで、
また、5位といえど、目標のタイムに届かなったといえど、
(自分なりに)素晴らしい結果には満足しています。

最後にもう一度
サポートしてくださったすべての皆様に御礼申し上げます。
それと、レースをともに走行したチームメートのGunsukeさん、
ミドルクラス参戦の皆様、主催者の皆様、楽しいひとときをありがとうございました。

livedoor プロフィール
QRコード
QRコード
  • ライブドアブログ